Den 27 maj 2014 introducerade Google en grupp intresserade personer (inklusive en man som var blind och självklart inte kan köra) till en produkt som kan förändra hur vi tittar på fordon för bättre eller sämre. För första gången kände dessa människor spänningen att ha en digital chaufför ta dem runt vad som verkade som en parkeringsplatsens säkerhet. Alla, inklusive de tidiga pionjärerna som förde oss bilindustrin, har något att säga om detta fordon. En sak är dock säker: Införandet av förare utan fordon verkar oundvikligt. Det är dags att vi börjar förstå dem.

Är det säkert?

Bland alla de saker som folk frågar om förare utan bilar, kanske är deras största bekymmer om säkerhet. När allt är om bilen inte har en rattstång, är det svårt att tänka på hur saker som defensiv körning kommer att fungera på dessa saker. Hur kan vi vara säkra på att ett företag som specialiserat sig på sök- och reklamprodukter kommer att tillverka ett fordon som står för passagerar- och förarsäkerhet på samma sätt som andra bilproducenter gör? Sanningen är att vi aldrig är säkra.

Strax före hösten 2012 fick vi vårt svar. Den 7 augusti 2012 rapporterade Mashable att Google har testat sina körlösa fordon över 300 000 miles av väg under olika förhållanden utan att uppleva en enda olycka . Rapporten sätter detta i perspektiv, vilket visar att den genomsnittliga amerikanska föraren upplever en olycka ungefär vart tionde år, eller 165 000 miles. Fram till våren 2014 var Googles bilar bara vanliga fordon (Toyota Prius) retrofitted med ett laserstyrningssystem. Eftersom de fortfarande hade styrkolonner, skulle förare ha möjlighet att ta över och styra bilen ut ur skadans sätt. Sedan i maj har företaget meddelat att det kommer att skrapa rattstången helt och använda sitt eget skräddarsydda fordon.

Om du frågar mig, verifierar dataen tillräckligt för säkerheten hos förare utan bil.

Vad om bränsleeffektivitet?

Förutom det faktum att du kanske inte behöver spendera så mycket bränsle tomgång runt parkeringsplatser söker en plats, verkar det vara lite studie om hur förare utan bil påverkar bränsleeffektiviteten. Bränsleförbrukningen påverkas dock starkt av hur du kör bil. På så sätt kan en BMW M3 använda mindre bränsle än en Toyota Prius för samma avstånd. För bevis på detta, se här mycket som händer i Top Gear nedan:

Så kommer Googles drivlösa bil att bli mer bränsleeffektiv? Det beror på både bilens inneboende bränsleeffektivitet och den stil som den drivs av sin digitala mästare. Chansen är, det kan vara mycket effektivare än den genomsnittliga bilen av samma vikt och motorklassen helt enkelt på grund av hur den kommer att köras (jämn acceleration, mjuk på kurvor etc.).

Och vad är den automatiska industrin som säger om drivlösa bilar?

För det andra utvecklar Volvo även ett självgående fordon och testar det i Sverige. Vissa företag är inte nöjda med förändringarna, till exempel General Motors, som anser att detta är ett hot som tar bort alla grejer de har på den nuvarande bilmarknaden.

Men bilindustrin uttrycker inte riktigt många allvarliga bekymmer än. De mest kritiska kritikerna är individer på webben, av vilka vissa inte helt förstår förarlös teknik, andra har legitima farhågor. "Vad händer om GPS och markbundna sändningar går ner?" Frågar en person. Svaret på detta är komplicerat, och eftersom Google inte kommenterar vad som exakt kommer att hända, misstänker jag att bilen kan informera föraren innan du frågar om instruktioner.

"Hur är det med väderförhållanden som regn, snö eller dimma?" Tungt regn och snö är verkligen problem för bilen, eftersom det inte kan upptäcka körfältmarkörer på snötäckta vägar och upptäcker det stora regn som hinder. Det här är saker som Google måste jobba med, men det presenterar inte en omöjlig koppling i projektet. Det är bara ett hinder för utveckling som någon annan.

Vad är dina tankar?

Nu när jag har sagt allt jag behöver säga om förare utan bil är det din tur att tala. Om du har några tankar om några förare utan bilprojekt, vänligen lämna en kommentar nedan.